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admin 2019-05-15 阅读:249

2019年上海车展,电咖轿车旗下高端品牌天边,发布了新车ME7的预售价格(36.68万-38.18万),一同露脸了未来感十足的概念车ME-S。天边轿车的中心造车理念有两点,一是造型要十分极致,二是车联网十分极致。已然挑选剑走偏锋,天边在这两条路上现已走出了多远呢?下面经过天边轿车科技品鉴会群访,了解天边轿车有多少黑科技

天边轿车董事-牛胜福


记者:方才说到人脸辨认,不清楚人脸辨认的功用性在哪里,是包括上车功用都能够人脸辨认进入吗?仍是到车上才有人脸辨认的功用?运用在什么场景下?

俞松耀(电咖车联网副总裁):人脸辨认摄像头自身在车里,它要完结的功用,背面技能是帐号打通,拿着手机接近车子,由于有蓝牙钥匙信息在,他知道你大概是谁,上车后做人脸判别,就会知道你是谁,座椅、气氛灯、后视镜、主机上你从前设置好的界面都会相关过来,一切东西是随你而变,换一个人,上车的东西也是他的。

牛胜福(天边轿车董事):当你经过蓝牙手机与体系适配后,体系知道了你的身份,当两个人过来,他预设终究谁坐到这个座位上,是两个人之间选,精确度更高。

俞松耀:这个辨认有必定的价值,假如这个车子是家里别的的人开,就会很方便地康复他的个性化设置,现在一般有三个键做默许装备,咱们不需求,咱们定的是六个。

ME-S

记者:现在装备是身份辨认对应帐号打通,对应车位是舒适化的功用,比方座椅回忆、驾驭习气。像有的公司人脸辨认,摄像头能够检测表情,眼睛眨动的状况看你是否是疲惫驾驭,这方面咱们怎样考虑的?在产品演进上,在竞赛优劣势方面,咱们究竟作为新生事物,作为新生事物后来是否能够追上,是否在方位上呈现压倒性的优势?

俞松耀:咱们的DMS,驾驭员行为剖析监测体系,在咱们现在体系里评价过,CPU资源到15%左右,对我这个体系来说能做,就看什么时分把这个功用释放出来。

牛胜福:咱们是依据产品交给周期来拟定功用的优先级次序,这个功用咱们硬件上是能够支撑的。可是用户现已疲惫了,还要让机器通知你疲惫,这个有点不合常理,机器通知我疲惫我才中止,最了解用户的是自己,然后是咱们的车。所以咱们把优先级降低了,能够放在下一步开发。方才问了一个很大的问题,为什么咱们能成功?咱们天边轿车正好是天时地利人和,在咱们天边轿车就能做对的作业,环绕用户,iMA架构,开发软件渠道,现在研制团队四百人,其间一半是搞软件的,造型能够请保时捷的造型,由于我想要的造型是要未来感科技感,保时捷造型能满意我这个需求,保时捷造型做的十分好。任何一家传统主机厂找保时捷做出来不是它的东西,没这个自由度。咱们的车联网,iMA架构,用五个维度和传统的两个维度PK,也能够做到极致,咱们到下面看,咱们品牌两个基因,一个是造型十分极致,别的车联网十分极致,在咱们趋同寻求硬件的状况下,咱们能做出差异化的产品,咱们创业公司具有强壮的布景,高水平渠道阅历的布景,具有很强的集成才能,当意识到软件为硬件赋能,会发明差异化的服务,把它体系性的推动,就能成功。咱们这个ME-S展车花四个月时刻,从决议到造型样车出来四个月的时刻,这不是概念车,这是下一代的轿车,要看看咱们的反应,优化到造型里去。ME7从一张白纸到试制样车不到一年,当然你走这条路判别清楚,怎样走拿捏清楚,你会发明奇观的。咱们团队都是走出舒适区,并且是一同认同的,一同有情怀的走到一同,会为业界发明奇观,给新实力造车作正向的比方。

记者:有一个问题,也是困扰主机厂传统造车品牌和新造车品牌在新能源车发展方向的问题,天边的车,用的高通的S820A,了解手机的人知道,手机芯片迭代十分快,820在手机上是三年前的东西了,现在到855,轿车整个研制周期很长,芯片怎样战胜迭代速度很快的问题。假如软件要更新,势必会受制于CPU。假如车用户下一年后年,三年后,芯片速度会提的很快,怎样更新?

牛胜福:现在是互联网思想,用户思想,迭代思想,考究迭代要快。咱们整车生命周期,不像传统主机厂七年,咱们是五年左右,由于咱们总体上投入和传统主机厂不相同。真实造车了,对经济规划,对一个生命周期的量的判别是不相同的。咱们自身迭代很快,一代代的技能更新起来也是比较快的,咱们更重视相同的硬件,经过软件发挥它的效能。硬件渠道一代代也在更新,可是比起软件要更新的慢,咱们要经过强壮的软件为硬件赋能,满意用户的需求,到下一代的时分再切换,经过软件发挥硬件的主体效能。

俞松耀:车载处理器,手机芯片80今后有835、845,现在855,现在高通815是对应855的渠道,基本上隔两代出一个,三年左右迭代的计划。这个原因,由于轿车数量上比手机少,另一方面轿车职业自身对芯片可靠性的验证进程比较复杂,高通820A是2018年SOP,是现在车载芯片最先进的。手机渠道是早两年的。车的运用环境对轰动、可靠性、EMC、电、软件的要求跟手机职业不相同。轿车体积比较大,散热能够做的比手机略微好一点,手机CPU 40%用来传输信号,车机能够做到70%。这是有或许的。另一方面,要看这个职业,咱们作为芯片运用方决议不了芯片的迭代周期,可是要看到这个趋势在加速,比方现在IMX6是十年前的水平都不到,现在干流的车机还在用这个渠道,迭代的周期在改变,互联网往车联网的改变节奏现在是加速的,今后会更快。

记者:问一个关于三电体系的问题,说到天边轿车2021年运用固态电池,希望是国内第一个运用固态电池的新造车实力,时刻能否共享一下?2021年看起来挺近的。能量密度是300瓦时。

姜辛(天边轿车副总裁):2021年投入运用,不是在一个车型上悉数铺下去,指小批量的投产,咱们是在2018年跟台湾协作伙伴完结固态电池样车的装车和验证,做了测验,本年下一年还会出两代电芯,咱们还会持续做Pack测验。本年会考虑探究BMS相同车身办理集成等等方面,针对固态电池特有的集成技能手段。到2021年希望把这个技能小批量的做一个运用。谈到能量密度,对固态电池来说,在质量能量密度上的优势是会打扣头,固态电池密度大,最大的优势在于体量。关于车来说,能够安置电池的空间相对固定的,在相同空间里,能够放多少电池是主机厂最关怀的问题。咱们之前谈质量能量密度,是由于之前用液态电池,咱们习气用公斤概念,实际上更有价值是瓦时每升,这方面固态电池有十分大的优势,咱们核算过,用固态电池,内部能够多装40-50%。另一方面的顾忌是分量添加上去,或许会构成轻量化的问题。但实际上轿车电池变重带来续航路程减小远远少于电量添加带来的正向效应。

记者:博世王洋介绍ESP和ADAS体系的技能,这种技能在做匹配的时分,或许是12-18个月,拿到样车跑试验,这样开发的时刻相对的比较长,方才牛总说几个月把样车搞出来,真实上市的车还需求技能验证做完。第二个问题,请问一下牛总,这一两年电动车的续航路程从三百、五百、六百、七百,咱们有点失掉操控了,拼命把续航路程做的更高,而不是做到更合理的研讨顾客需求的续航路程。其实三百挺好使,搞到六百便是宣扬的噱头。

牛胜福:第一个问题涉及到交给质量,咱们流程连续德系的开发流程,咱们快,但不能献身质量,不是说快,质量就欠好。样车上一年十月份就好了,投产是本年年底。咱们硬件体系,转向是博世华域,ESP 9.3是博世华域,雷达摄像头是规范的,只不过装的方位不相同,更多是标定的作业。这套体系上一年十月份到本年年底有满意的时刻运用于测验,尤其是软件的测验。咱们整个测验都是规划好的,冬天试车、夏日试车,强度、耐久,咱们十分有决心保质保量依照进展向用户交给。

关于续航路程,我在考虑,前面造车是依照国家的补助来的,由于国家往这个方向走,最终算下来,电池用多了,添加本钱是国家买单,乃至还有赚,咱们是往这个方向走。第二个要素,用户驱动,的确有些客户有这个要求。咱们的战略是分红几个层次,用户能够挑选的。造电动车相当于智能手机相同,我买苹果手机不是由于苹果手机待机时刻长,满意一天运用功用,回去一插第二天就用了。具有充电功用的话,续时路程不需求那么长,三百公里,依据你需求两百公里就够了,250公里就够了,要理性考虑。有些用户他就冲这个续航时刻去买的,咱们把它做的不要那么刚性,一般有几个层次挑选,底子的解决计划是要充电,背那么多电池自身是不经济,分量那么重,从理性上讲,具有充电条件,三百公里肯定够用了,中心要点不是讲车子能多安置多少电池,而是把产品做的更风趣,质量做好,颜值做高,用户体会做好,真实好的智能化产品会带给用户带来愉悦体会。我就做成灵敏的,比方ME7,有350公里和500公里能够给用户挑选。

ME-7

记者:蔚来小鹏威马这些品牌现已清晰了自动驾驭道路,关于天边轿车来说你们是怎么规划,接下来有向L3L4进军的道路?

牛胜福:自动驾驭,咱们要理性,我幻想自动驾驭年代什么时分到来?当感知体系老练的时分,真实看清楚外面东西什么是什么的时分,现在的感知体系专家讲就像是有青光眼。现在5G技能到来,大的核算事例能够放到云端,车子智能化水平,核算才能提升了, 5G带来V2X万物互联,这个时分真实的自动驾驭无人驾驭环境就老练了。在之前,有自动驾驭,但不是点对点的,部分工况,低速能够自动变道、高速能够自动变道。真实A点到B点,在高速城市里,没有一家能做到,至少要五年后。真实自动驾驭的到来对工业真的是一场革新,幻想空间无限。咱们一方面跟大的公司协作,由于他们在这方面比较保存,构成战略协作伙伴在推动,下一步,比方ME-S完结HWP,我也能够说我跨入自动驾驭年代,依据规划,两到三年自动驾驭技能呈现。但真实什么时分点对点自动驾驭,要到五年后。

记者:点对点技能是L3仍是L4?

牛胜福:L3。

记者:最终一个问题,天边ME7补助前36万多,您也说到对标宝马或许特斯拉制作质量,从本钱来看,到达这样的质量是不是意味着你们会具有和宝马、特斯拉相同的造车本钱?

牛胜福:我担任研制的。从研制视点讲,价格、销量、质量都是研制出来的,影响自由度。社会供货商都是全球的,花钱设备就来了。从制作视点讲,我国也是制作强国,从制作端质量不必忧虑。咱们不忧虑开发质量,恰恰是咱们团队的优势,咱们既要传承曾经学到的经历,从整车计划,选材,各个视点,还有底盘的硬点参阅德系,还有开发流程,各个部门都是一同打造,开发质量也会很高,质量问题在开发阶段要建立。还有便是咱们对整个资料本钱和费用、操控拿捏的十分好,比方说高通芯片贵,可是咱们以为带来客户价值,咱们乐意花钱,这块咱们懂,不会被人骗,并且和咱们协作的是咱们了解的供货商。性价比做的十分好,像装饰房子,假如不明白,花的钱多最终出来乡土气息,假如懂,掌控好,花钱又少,出来的东西是你想要的东西。